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╰☉�☉╯ 幸福來找你囉。
塔塔汽車 八萬元小車 六週賣出二十萬台
作者：王曉玟 出處：天下雜誌 428期 2009/08
一台只要八萬台幣的汽車，讓印度人民不必再一家四口擠在摩托車上冒雨前行；更讓塔塔汽車搭上節能風潮，攻進歐美市場。
印度人總愛說，在印度，每隔五分鐘，就會撞見塔塔。
阿拉伯海印度門前，暖洋洋的海風中，孟買最豪華的飯店泰姬瑪哈端坐宛如公主，餐廳裡一杯Tetley香茶、街角一幅塔塔電信的招牌，處處標誌著年營收約兩兆四千萬台幣塔塔集團的疆域。最近，塔塔這名字又掀起全球熱潮：全世界最便宜的小車Nano，吊著十萬盧比（依發布時匯率，約兩千五百美元、八萬元台幣）的價格牌，即將在年底前奔馳上路。
「當拉坦．塔塔先生（Mr. Ratan Tata）說他希望有一台車只賣十萬盧比，每個人都搖頭說不可能，」塔塔汽車印度總經理、未來的執行長泰朗（Prakash M. Telang）對《天下雜誌》說。
「但是，一旦目標確定，白領經理人、藍領工人、工程師就開始打破疆界思考，怎麼降低成本，」泰朗一邊說、一邊整理領帶，還略帶歉意地對來客解釋他穿工廠制服比較自在。素樸的辦公室裡，高掛著塔塔第二代J.R.D. Tata水彩畫像，泰朗似乎多年來都在塔塔家族沉靜的注視下工作。辦公室裡唯一不是塔塔家族經理人的肖像，是擺在電腦旁一幅小小的印度教象頭神蓋奈許（Ganesh）。
從拉坦．塔塔一句話到Nano亮相，印度汽車龍頭塔塔汽車已投入五年光陰、四億美元研發。
簡單再簡單、輕巧再輕巧
最大的挑戰，在於如何減少用料、縮小車體，還不能降低品質。
塔塔從佔汽車成本最高的引擎下手。Nano用兩缸引擎取代四缸引擎，像福斯金龜車一樣放在後車廂，但還能在二十三秒內加速到一百公里時速。
「我們必須重新思考每一個零件，減輕重量，」泰朗不斷舉例，從十二英吋的輪子、只有一根雨刷、到輕薄而堅韌的鋼板，就連座位的織布塑料也力求輕盈，極度的輕巧讓Nano的重量還不到Honda Accord的一半。
在一年汽車銷售量僅一百四十萬、機車銷量七百萬的印度市場，從Nano六週預售期就接到二十多萬訂單來看，Nano的確已打開金字塔底端的新市場。「Nano迫使許多國際大車廠思考，不要再將消費者不需要的昂貴機件都一股腦塞到車子裡，」印度汽車雜誌《AutoCar India》評論。
國際大廠跟進，搶小車市場
Nano馬上有了跟隨著。印度巴夏（Bajaj）、雷諾日產（Renault-Nissan）已宣布將在二○一一年投產價格和Nano一樣的廉價小車。
Nano的潛力，全世界都在看。根據資誠的研究，二○○六到二○一一年，金磚四國將貢獻全球汽車產業成長超過一半。
「光在印度，急速增長的需求就是我們一大挑戰，」泰朗不諱言，要達到一年銷售一百萬台Nano的目標，加速擴充產能是當務之急。目前，塔塔汽車在北印度的工廠一年只能生產五萬輛Nano，而新建年產量五十萬台的工廠，最快要年底才能投產。
而原本不在塔塔銷售版圖上的美國、歐洲市場，也突然間躍進塔塔的視線。「我們已經做好功課，都符合歐盟的排氣標準，」泰朗說，為非洲、拉丁美洲、東南亞國家開發的Nano，在油價、環保意識推波助瀾下，意外在歐美引起注目，也算是樁美麗的意外。
孟買街頭，塔塔汽車和去年花二十三億美元收購的福特旗下豪華品牌捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）並排展示。漂亮時髦的展示間並沒有沖昏泰朗的理智。泰朗知道，印度，離汽車王國還有很遠一段路。「我不會說只有印度才做得出最便宜的車，我們只不過領先一步，」泰朗謙虛地說。
但這一步，或許會讓百年前輕視印度工業力量、誓言要生吞每一磅印度製造鋼鐵的印度鐵路局董事長阿普卡爵士（Sir Frederick Upcott）在墳墓裡懊悔不己，倘若他地下有知。
塔塔汽車
創立：1945年
營收：7093.9億盧比（約4794億台幣） (97年3月至98年3月)
稅後淨利：虧損250.5億盧比（約169.3億台幣）
員工人數：23,000人
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